湖北日报讯 （记者李仁玺、全长通讯员杨雪、公里工宋莹）1月21日上午，兴山兴高线完嘉兴新闻网拆迁历经1900余天昼夜奋战，东隧道贯全长16.88公里的通宜铁主体工宜兴高铁兴山东隧道终于成功贯通，这也意味着宜昌至郑万高铁联络线兴山段最后的程全“拦路虎”被拿下，将确保全线2026年按期通车。全长
兴山东隧道位于兴山境内，公里工是兴山兴高线完宜兴高铁全线最长的隧道，地质条件极端复杂，东隧道贯需穿越7条断层破碎带，通宜铁主体工途经泥质粉砂岩、程全炭质页岩等软岩大变形段，全长嘉兴新闻网拆迁最大埋深达1256.25米，公里工集高地应力、兴山兴高线完高埋深、高瓦斯、高地温等“四高”挑战于一体，建设难度极大，这也是这座隧道贯通用了5年多时间的主要原因。
“施工中最大的挑战来自极高地应力引发的软岩大变形。”中铁隧道局宜兴铁路三标二分部工程部长燕明介绍，巨大的岩层压力曾导致支护钢架多次被扭曲、折断，同一区段内曾反复拆换拱架达3次，工程难度在国内隧道建设中实属罕见。
何以攻坚克难？宜兴高铁三标二分部党支部副书记向志敏说，项目团队联合科研院所攻关，创新研发“锚索+钢带牵引”技术，将破碎围岩“缝合”成为坚韧整体，成功遏制围岩大变形；针对高瓦斯风险，升级传统通风系统为高效的巷道式通风系统，并建立远端瓦斯通风检测数据监控中心，确保作业面瓦斯浓度始终控制在安全范围内。
此次贯通的兴山东隧道，是高效串联“神武峡”文旅主轴沿线主要景区，服务全省支点建设的战略性工程。宜兴高铁通车后，将推动兴山从交通“过境地”跨越为区域“枢纽县”。昭君文化、高岚峡谷等文旅资源将融入周边“半小时经济圈”，兴山也将成为全国少数坐拥两条350公里时速高铁干线的县域枢纽。
宜兴高铁全长108.38公里、设计时速350公里，高铁线路起于宜昌东站，在兴山县接入郑渝高铁，是沿江客运通道重要组成部分，预计2026年建成。通车后可实现沪渝蓉高铁武宜段与郑渝高铁互联互通，兴山至宜昌车程将由2小时缩短至20分钟，宜昌至重庆铁路运行时间也将缩短至3小时以内。
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